Le Falcon 6X de Dassault termine ses essais en vol

Jul 04, 2023

Avion

Le programme Dassault Falcon 6X a terminé tous les essais en vol et déposé la documentation pour son certificat de type EASA. [Avec l'aimable autorisation de Dassault Aviation]

Avec tous ses papiers au dossier, le dernier membre de la famille Falcon de Dassault Aviation est prêt pour sa bénédiction officielle.

Le PDG de Dassault, Éric Trappier, a annoncé lundi à l'occasion de l'European Business Aviation Conference and Expo que le programme Falcon 6X entre dans sa phase finale. "Le Falcon 6X a terminé avec succès sa campagne d'essais en vol", a déclaré Trappier. "Nous avons soumis toute la documentation aux autorités de certification et nous nous attendons à ce qu'un certificat de type soit accordé par l'AESA (Agence de la sécurité aérienne de l'Union européenne) dans les semaines à venir, ouvrant la voie à l'entrée en service."

Parallèlement au programme d'essais, le premier simulateur de vol complet 6X est prêt à former sa classe de qualification de type de pilote initiale, et le réseau de maintenance, de réparation et de révision (MRO) de Dassault, dont le siège est à Paris, est prêt à soutenir l'entrée en service du modèle avec les pièces et le client. équipes en place.

Le plus grand modèle de Dassault, le 10X, poursuit son rythme de développement. "Les tests des systèmes ont commencé, utilisant plusieurs bancs d'essai à Istres, Mérignac et Saint Cloud (en France)", a déclaré Trappier, invitant les participants à EBACE à visiter la maquette modulaire 10X grandeur nature exposée au salon.

Le groupe motopropulseur du nouveau modèle à grande cabine, la Rolls-Royce Pearl 10X, est également en cours de développement. "Les résultats des tests du moteur Rolls-Royce Pearl 10X de l'avion ont également été extrêmement positifs", a déclaré Trappier. "Nous devrions avoir un groupe motopropulseur installé sur un banc d'essai volant plus tard cette année. Ce moteur est conçu pour être compatible à 100% avec SAF."

Trappier a également mentionné les mises à jour disponibles pour les Falcon X déjà en vol : « La dernière génération de notre poste de pilotage EASy, EASy IV, est désormais disponible en tant que mise à niveau sur la flotte des Falcon 7X et 8X. Et elle est livrée en standard avec les nouveaux avions 8X et 6X. "

La décision de Dassault de mettre à niveau son réseau de support client a trébuché l'année dernière alors qu'il "luttait" pour intégrer un nouveau logiciel ESP conçu pour améliorer la gestion des pièces de rechange. « Nous nous sommes engagés à résoudre ce problème d'ici le premier trimestre de cette année, et je suis heureux d'annoncer que cet objectif a été atteint », a déclaré Trappier.

Mais les contraintes de la chaîne d'approvisionnement ont également continué à frapper ce secteur de son activité. "Maintenant, cependant, nous nous retrouvons dans la situation inverse : le logiciel fonctionne bien, mais les pièces de rechange sont plus difficiles à obtenir. Certes, l'impact sur nos clients est le même, mais je peux vous assurer que nous travaillons dur pour trouver une solution pour chaque cas - faire ce qu'il faut."

De nouvelles installations de service ouvriront bientôt à Dubaï (ce mois-ci), en Malaisie (2024) et à Melbourne, en Floride (début 2025) - apportant une couverture à 40 centres de service d'usine et 21 installations autorisées.

La mise en œuvre du carburant d'aviation durable (SAF) reste l'un des meilleurs moyens pour l'industrie de lutter contre le "business jet bashing" si répandu dans les médias grand public. A court terme, Dassault se concentre sur cette stratégie.

« Dassault propose désormais SAF dans notre FBO phare du Bourget et dans notre centre de finition et de service de Little Rock, Arkansas », a déclaré Trappier. "Tous nos vols sont effectués avec un mélange de 30 % de SAF, ce qui dépasse de loin les exigences de l'initiative ReFuel de l'Union européenne. Nos clients utilisent également le SAF, là où il est disponible."

La société double également sa réputation de plateformes performantes avec un nouvel outil numérique de gestion des vols, baptisé FalconWays.

"FalconWays utilise une base de données mondiale de modèles de vent pour identifier les itinéraires qui optimisent la consommation de carburant", a déclaré Trappier. "Plus la mission est longue, plus les économies sont possibles. Lors de tests en conditions réelles, nous avons découvert que nous pouvions réduire les émissions d'un pourcentage significatif."

Trappier a clôturé la conférence de presse avec sa position sur la meilleure voie pour la décarbonisation de l'industrie, face au mouvement au sein de l'UE pour définir quelles industries sont "vertes" et dignes d'être soutenues.

"Actuellement, le processus de taxonomie discuté par la Commission européenne tente de déterminer quelles industries sont vertes et peuvent être considérées comme des investissements durables", a-t-il déclaré. "Des incitations taxonomiques supplémentaires pourraient aider à servir de base à la décarbonation de l'ensemble de l'industrie aéronautique. Malheureusement, à ce stade, l'aviation d'affaires a été exclue du processus. Mon opinion personnelle est que c'est manifestement injuste, politisé et tout simplement non étayé par les faits. .

"L'aviation d'affaires rend d'immenses services à l'économie mondiale et ouvre la voie à l'adoption de stratégies vertes, comme l'utilisation de SAF. L'exclusion de l'aviation d'affaires envoie un mauvais message et peut l'exclure de la décarbonation en Europe, avec des impacts importants sur les opérateurs, les MRO, et les aéroports.

"Je ne saurais trop insister sur la gravité de la question environnementale et encourager tous les acteurs de notre industrie à faire preuve de solidarité et à œuvrer pour que chaque initiative disponible fasse partie de la solution globale."