Un wagon de train acheminé vers le port de Picton a coûté 500 000 $ à récupérer

Jun 23, 2023

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L'incident s'est produit à Picton Harbour. Image / Fourni

Un wagon de train déplacé accidentellement dans le port de Picton a déclenché un effort de récupération de 500 000 $ sur trois jours, selon un rapport.

Personne n'a été blessé dans l'incident, qui s'est produit dans l'après-midi du 1er septembre 2021.

Un rapport de la Commission des accidents de transport et d'enquête sur les manœuvres a été publié aujourd'hui.

Il a déclaré qu'une locomotive de manœuvre à la gare de triage de Picton était en train de déplacer un seul wagon lorsque l'incident s'est produit. Le shunt était actionné par télécommande, l'opérateur portant le pack de contrôle dans un harnais sur sa poitrine.

"La locomotive de manœuvre télécommandée et le wagon attaché unique ont voyagé sur la liaison ferroviaire avant d'entrer dans le port au terminal de ferry de Picton. C'était un mouvement de manœuvre involontaire. Au moment de l'incident, il n'y avait pas de ferry amarré au quai et le rail linkspan n'était pas utilisé", indique le rapport.

Le shunt et le wagon ont parcouru 112 m à 3 km/h tandis que l'opérateur leur faisait face, écoutant une conversation sur la radio UHF. Au moment où l'opérateur a fait demi-tour, le shunt et le wagon étaient déjà sur la liaison ferroviaire, qui est conçue pour relier le ferry ferroviaire Aratere à la voie ferrée au terminal des ferries.

Port Marlborough a réagi rapidement avec des équipements de confinement des déversements et des barrages absorbants pour réduire au minimum l'impact environnemental. Deux conteneurs vides à l'intérieur du wagon offraient suffisamment de flottabilité pour le maintenir à flot.

La locomotive de 52 tonnes et le wagon ont été récupérés à l'aide de deux grues de 300 tonnes. L'opération de sauvetage a duré trois jours et coûté plus de 500 000 $.

"Les mouvements ferroviaires involontaires dans n'importe quelle situation sont des incidents graves aux conséquences potentiellement graves. À cette occasion, une locomotive de manœuvre a traversé un passage à niveau non protégé avant d'entrer dans la liaison ferroviaire à Picton et d'entrer dans le port de Picton. Heureusement, le passage à niveau n'était pas occupé à ce moment-là. et il n'y avait pas de personnel travaillant sur la liaison ferroviaire", indique le rapport.

La commission a constaté que le mouvement imprévu et involontaire de la locomotive de manœuvre avait causé le dépassement dans le port, mais a déclaré qu'il n'y avait "aucun facteur unique qui a conduit à cet incident".

"Au lieu de cela, il est très probable qu'une combinaison de facteurs ait contribué au mouvement involontaire."

Cependant, il a constaté que l'opérateur était probablement distrait et que son attention "basculait entre plusieurs demandes de tâches dans le but d'accomplir efficacement toutes les tâches requises avant le transfert de son quart de travail".

Il n'y avait également rien sur la télécommande pour avertir l'opérateur de ce qui se passait.

L'opérateur travaillait également de manière indépendante plutôt qu'avec une équipe, ce qui était le processus habituel, et les règles de KiwiRail ne couvraient pas quand un opérateur devait désactiver un pack opérateur télécommandé pour empêcher les mouvements involontaires.

Le rapport a également noté que la liaison ferroviaire n'était pas protégée des mouvements ferroviaires lorsqu'elle n'était pas utilisée.

Les membres d'une équipe de shunt de deux personnes doivent maintenir un contact visuel dans la mesure du possible pour atténuer les risques, selon le rapport.

"Les périodes d'activité intense, même si elles ne sont pas exigeantes sur le plan cognitif, peuvent présenter des défis. Les organisations doivent être conscientes de ces défis et s'assurer que les travailleurs sont bien équipés avec des stratégies pour gérer le flux de travail et avoir des mesures en place pour s'assurer que les travailleurs peuvent rester concentrés. sur des tâches critiques pour la sécurité."

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